1. Introduction
Une société de transport aérien décide de
repenser l'implantation de son système d'information en évoluant
d'une approche fichiers vers une approche BD relationnelle. Pour mener à
bien cette opération, la direction informatique de l'entreprise adopte
une démarche en deux phases : une première phase
dédiée à la conception des données et des
traitements, et une seconde phase consacrée à l'implantation des
données et des traitements à l'aide du SGBD relationnel retenu.
Le but de l'étude de cas proposée est de réaliser
la phase de conception des données uniquement. La démarche
préconisée est de représenter la réalité de
l'entreprise en utilisant le modèle entité-association,
étendu avec le concept de généralisation, avec la prise en
compte des contraintes d'intégrité (en particulier les
dépendances fonctionnelles). Le résultat de cette
modélisation est constitué par un schéma conceptuel au
format entité/association étendu. Ce schéma conceptuel
doit alors être transformé en un schéma relationnel
normalisé équivalent.
2. Description du système d'information
Pour vous permettre de construire le schéma conceptuel de la base, nous
donnons maintenant la description des informations à gérer
au sein de l'entreprise de transport aérien.
L'objectif est d'assurer la gestion, d'une part des employés, des vols
et des appareils, d'autre part des clients et des billets.
L'ensemble des employés se compose du personnel navigant et du
personnel au sol. Parmi le personnel navigant, on distingue les pilotes et les
membres d'équipage (hôtesses, stewart, ...).
Un employé est caractérisé par un numéro de
sécurité sociale, un nom, un prénom, une adresse et un
salaire. Un personnel navigant comptabilise un certain nombre d'heures
de vol. Un pilote possède une licence définie par un
numéro. Un membre d'équipage assure une certaine fonction
(hôtesse, stewart, ...).
Un appareil est identifié de manière unique par un
numéro d'immatriculation. Il possède un type (A320, B747, ...) et
il offre une certaine capacité en nombre de passagers.
Chaque liaison desservie par au moins un vol de la compagnie est
définie par une ville d'origine et une ville de destination; de plus,
elle est identifiée par un numéro.
Un vol est identifié par un numéro de vol. Il est
caractérisé par une période de validité
définie par deux dates. Durant cette période, ce vol a des
horaires fixes (heure départ et heure arrivée). Un vol dessert
une liaison et une seule. Qui plus est, un appareil et un seul est
associé à un vol donné.
Pour chaque vol enregistré, on suppose qu'il existe un
départ tous les jours pendant la période de
validité de ce vol. Un départ est défini par un
numéro de vol et une date de départ. A un départ sont
associés un ou deux pilotes et deux à quatre membres
d'équipage. Un départ est également
caractérisé par un nombre de places libres et un nombre de places
occupées. Une place occupée est une place ayant donnée
lieu à une réservation avec émission d'un billet.
Un passager est identifié par un numéro. Il
possède un nom, un prénom, une adresse, une profession et une
banque. Il effectue des réservations qui donnent lieu à
l'émission de billets.
Un billet est repéré par un numéro. Il comporte
une date d'émission et un prix. Un billet référence un
départ et un seul. Pour simplifier, on suppose qu'un billet concerne un
client et un seul.
Posté le 2 septembre 2009